今天嵩陽煤機的高級工程師將對國內外刮板輸送機中部槽的研究現(xiàn)狀進行分析，并簡單介紹刮板輸送機中部槽的結構形式，為大型刮板輸送機的研發(fā)和現(xiàn)有機型的改造升級提供參考。
中部槽由槽幫和中板焊接而成。為減小刮板鏈返程的阻力，或在底板松軟條件下使用時防止槽體下陷，在槽幫下加焊底板構成封底槽，下圖是某型刮板輸送機中部槽結構。中部槽的形式已標準化，目前有單鏈、雙邊鏈和中雙鏈 3 種形式。中部槽的長度根據(jù)支架寬度而定，1.5 m 和 1.75 m 的居多，目前 DBT 已有 2 m 長中部槽應用；寬度根據(jù)產量和鏈速共同確定，最寬已達 1.4 m。槽幫鋼有 D 形、E 形和 M 形 3 種。E 形與 M形相比，不僅因中板寬度減小而增大了剛度，還增強了中板與槽幫鋼的焊縫強度，便于焊接，鏈子不磨焊縫。
目前，大型刮板輸送機采用 E 形中雙鏈結構中部槽的較多。德國某公司通過對不同斷面中部槽的井下試驗表明，與 E 形斷面槽幫相比，弧形斷面槽幫使刮板與槽幫內側面直接接觸面積更大，刮板輸送機水平或垂直彎曲時的接觸壓力小，從而減小了摩擦阻力，降低了功耗，延長了壽命。為了減少聯(lián)接螺栓數(shù)量，增加可靠性，減少設備安裝時的勞動量，可采用鑄焊結合式中部槽。該結構將一側的槽幫、鏟煤板與另一側槽幫、封底板，各鑄造成一個整體，并與中板焊接成一個整體。
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